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再弱的四缸机,也比主流的三缸机吃香_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-08-01 04:20   来源:未知   阅读:

高喊三缸机万岁的时代,以两大巨头主力车型新增四缸机告一段落,三缸机是不是未来主流,时至今日已经有了新的答案。

主力车型扛不住销量下滑,通用、吉利两大力推三缸机的巨头倒戈新增四缸机,对于三缸机来说并不是一件好事儿,从企业层面来说意味着三缸机在市场层面极度不被认可,即便是背靠神车英朗之名的三缸机,销量依然次次受挫。

缤越、英朗先后换上四缸发动机,销量陡然回升让这些当年力推三缸机的巨头找到了新的发力点,不久前,迈锐宝XL的四缸版本也进行了申报。

事实上,从技术角度上来看这些四缸机并不比三缸机多么先进,相反这些重回新品的四缸机,论技术得是末流。

消费者需要什么,真的需要无与伦比的技术优势吗?显然不是,尤其是入门乘用车消费者,对技术的关注度远远没有对可靠稳定与否的关注度要高,一台稳定、可靠、省心的发动机更容易走进用车生活,相反技术过于先进的发动机很难被广大消费者认可。

在消费者心中,再落后的四缸机也比先进的三缸机香,从销量上就能看出结果。

三缸机真的是未来主流吗?我们要搞懂三缸机登场的目的是什么。

少一个缸,目的就是为了减少摩擦,提升热效率,进而达到同动力标准最低的排放,最低的油耗,所以说三缸机是环保发展的产物也不为过,因为为了克服先天性的抖动问题,企业不惜花费巨大的精力来抑制震动。

现在的三缸机的确做得不错,有一些佼佼者。

但随着48V微混,插混强混,阿特金森混动的频频落地,卡罗拉混动都卖到13万左右了,同价位产品这些强混车型一定比三缸机更能节省燃油,而且对于消费者来说,可靠性以及平顺性做的更好。

如果说三缸机是为了保证低排放标准,那么这意味着其只会是过渡品,因为电动化将会淘汰一部分燃油车,既然都是终极目标,那么三缸机凭什么会取代四缸机?毕竟它的平顺性说到底只能说做的很好,还是无法与主流四缸机相比。

如果说三缸机的到来是为了保证动力,同样也有悖于行业发展。

同指导价车型中三缸机动力并不强于四缸机,由于三缸机销量差导致企业运营难度增大,终端优惠放大之后让三缸机具有价格优势,终端市场以俯身下探的方式竞争更低级别竞争对手,的确有更强的动力表现。

但必须要了解的是,这不是企业本意,你以为指导价12万的英朗1.3T终端卖到8万很成功吗?他的真正对手是思域1.5T,却卖到了飞度一个价格,从根本上来说是失败之作。

三缸机终究不会飞入寻常百姓家,过于先进的技术不会被消费者接受,更多车主需要的是稳定,仅此而已。

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